(1)最大化：max[f(c)-ac] 港口最優裝運量發生在港口的邊際產量MP等于它的標準綜合單位成本a 時，MP(c')=a 

    （2)前提分析 第一，如果港口的邊際產量大于a，那么在港口增加貨物運輸數量是有利的 如果港口的邊際產量小于a，那么減少裝運數量是有利的。 第二，我們把港口作為公共設施管理時，需要達到效率。當該城市再增一標準 綜合單位商品時，總產量會增加至： f(c+1) 那么該單位標準綜合貨物可能為城市帶來的平均收益將是： f(c+1)/(c+1) 這樣，邏輯上說，該城市每個經營者應該算一筆賬，就必然將每標準綜合單位 的貨物的平均收益與平均生產或購買成本相比較。

      (3)如果f(c+1）/(c+1）>a，增加每標準綜合單位貨物的運量是有利可 圖的。

      (4)因此，在每標準綜合單位貨物的平均利潤等于零以前，該城市應該會對港 口裝運貨物運輸作出繼續使用的選擇，并繼續增加貨物運量。

      (5）但是，一個城市的所有跨境物流從業者往往是盲目的，而這種理性是做不到的！ 值得思考的是，政府對港口這種公共設施的管理，以何種方式達成效率就成了必要。

簡要模型分析與說明 

    （1）分析過程當個人進行成本收益分析時，他所關注的是超額價值，并把價 值同成本作出比較。對他來說，這樣考慮是夠精細的，然而卻忽略了一個事實，即 隨著港口貨物運量的增加，將使港口形成堆積與擁擠，整體效率下降，可變成本提 高，這會使所有商品成本提高，從而所有商品的收益都會下降。 因為，上一階段的分析上，雖然作出的邏輯性、理性分析看似合理，但是忽略了 港口運輸行為的社會成本，即在港口堆放與運輸貨物數量太多，不僅增加每標準綜 合單位貨物的成本，也會使港口效率與貨物收益下降，無度的公共使用與放任自 流，缺乏管理，甚至可能使港口因為擁擠堆積，效率降低乃至廢棄。同時，該港口城 市發展也受到影響。 

    （2)邊際分析模式我們就該問題作出邊際分析模型，以決定 最大均衡產量的位置。 隨著貨物的增加，每標準綜合單位貨物的平均產量曲線呈遞減趨勢。由于平 均產量曲線呈遞減趨勢，邊際產量曲線始終位于平均產量曲線下方。