由于MP曲線在AP曲線之下，P。與MP、AP分別形成交點。很明顯，P。與 MP形成的交點的產量較低。 第二，私人最有效產量與社會最佳產量P。與MP的交點為私人最有效產量 點；P6與AP的交點為社會最有效產量點，代表社會充分利用的最佳私人利益原則，我們知道，如果國際快遞公共設施民營，價格雖然為 P，但提供給社會的服務數量卻很少在P與MP的交點處，私人企業可以根據 私人利益生產規模，獲得壟斷收益。 第三，市場經營下的“兩難選擇”分析：根據資源最佳利用的社會最有效率的 原則，這也是公共設施服務社會的職能與目的。

      為了使國際快遞運營發揮最大效率，并 最大化的服務社會，我們必須對其經營達到社會最大化才能實現我們的目的。 但是，由于國際快遞為自然壟斷與區位壟斷產品，不存在國際快遞競爭者可充分進入與 退出的市場競爭環境。國際快遞本身處于區位地理的絕對或相對的壟斷位置，所以公 權介人似乎是最理想的選擇。 但是，完全以公共行政權利去配置資源會形成我們前面分析中的后果，導致港 口擁擠效率低下，最終報廢！ 

     （1)國際快遞模擬市場機制治理：公共物品的企業化經營與福利利益導向 我們可以看到，政府管理國際快遞等公共設施可以采取收費以及模擬市場的 方式進行。但是，行政權利很難具有市場機制對資源配置一樣的能力，所以，國有 企業模擬市場化經營模式就形成了。 國有企業化市場經營可以提供這樣一個機制，如果國際快遞資源配置的一切都由 一個政府或者組織機構進行管理與調控。我們不如采取市場化行為。但是，以企 當執行行為必須要清斷所經營資產的公共物品性質、本質屬性及 我們一方面通過市場調控它的使用，同時，通過市場機制減少行政化產生的尋 機等問題；況一方簡，我們可以通過類似產權國有化等法制或制度化手段與政策使 企業執行市場化資測配性的職能，但實現的是社會效率最大化目標。這本身是難 立在國家混合經濟體下，利用或模擬市場機制建立的一種干預形態。 

      （2）在準公共資源上的結合：該類方式在世界不同類型 國家的應用例子其實，類似的方式很多。比如，類似國家的公路、鐵路等設施建 設的BOT/BOO/BOOT資金融通與經營方式，從本質上分析都或多或少的具有這 種特性。這是發展中國家政府利用世界組織與援助資金進行基礎設施的投資建設 與經營的政企合作的建設方式，本身具有公私混合建設的特點。公私混合經營方 式在西方發達國家也有很多的應用。