目前，依托三大區域形成的國際貿易FBA海運貨流是世界規模最大的海洋運輸航線。雖然這三大區域各自開展合作或同盟且特征不同，但其主要構成覆蓋了發達國家、后發展歷程的工業化國家及發展中國家。這三類主要國家的GDP與國際貿易額都占據世界相當高的比重，且對可成箱商品具有較高的消費能力。FBA海運的貨運物流與世界經濟格局及貿易區域分布緊密相關，航線最為繁忙。

后危機時代的集裝箱運輸市場現狀分析：從世界經濟繁榮頂峰直接跌落的悲劇

第一危機前世界集裝箱運輸繁榮局面：FBA海運業性質決定危機后遭受重挫2007年的世界集裝箱運輸市場繁榮達到頂峰。這一年的海運業有些振奮，但是任何繁榮后都隱藏玄機。不少海運貨代公司在這一年里似乎看到了希望，規劃在更多航線上投人更多運力，期望獲得回報。第一，危機前經濟的巔峰：FBA海運集裝箱運輸業績喜人。確實有令人振奮的消息。2007年是世界金融危機來臨的前一年，亞歐雙邊貿易與合作獲得長足進展，運力投入增加，價格高漲這一年，運價指數歷史最高水平。海運業的業績讓人們看到曙光。但是，喜人成績的同時伴隨著運力的投入，這將快于運量的增長，隱藏著供大于求的隱患。

第二，經濟巔峰階段各航線貨運增長快：運力訂單被投入。危機前，經濟處于巔峰狀態，亞洲一歐洲、亞洲一地中海、亞洲一南美、亞洲一非洲航線都有新增運力投入。這種局面導致亞歐、亞洲一地中海、亞洲一南美及亞非等部分港口嚴重，一定程度影響了運力周轉。在這種局面下，大量船舶訂單被投入。

第三，海運業本質屬性使沖擊不可規避：損失慘重。在世界經濟發展最繁榮時期，經濟環境急轉直下，發生危機，這對于FBA海運業來說是場災難。繁苯期海運需求旺盛，促使貨代公司開辟新的航線。但是，由于海運業的本質屬性，即大資本、資產專用、高風險等特征，經濟從繁榮頂峰急轉，直接造成海運業損失慘重。