通航點(diǎn)受到較為嚴(yán)格的限制，在大西洋航線(xiàn)上，英國(guó)的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國(guó)的門(mén)戶(hù)，美國(guó)的巴爾的摩、紐約、芝加哥、底特律、費(fèi)城、華盛頓和波士頓作為進(jìn)出美國(guó)的門(mén)戶(hù)。在太平洋航線(xiàn)上，當(dāng)時(shí)英國(guó)的殖民地新加坡和中國(guó)香港作為英國(guó)的門(mén)戶(hù)，美國(guó)的舊金山和洛杉磯作為美國(guó)的門(mén)戶(hù)。除了在上述兩國(guó)的門(mén)戶(hù)之間貨代公司有第3和第4航權(quán)外，還規(guī)定了第5航權(quán)。

在大西洋航線(xiàn)上，英國(guó)貨代公司中間經(jīng)停英國(guó)殖民地百慕大和甘德?tīng)?Gan-der)、冰島、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾，以遠(yuǎn)點(diǎn)可以經(jīng)過(guò)紐約前往墨西哥城、牙買(mǎi)加、古巴、巴拿馬、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個(gè)點(diǎn)；美國(guó)貨代公司則可以中間經(jīng)停英國(guó)殖民地百慕大和甘德?tīng)枺℅ander)、冰島、香農(nóng)、亞速爾群島和蒙特利爾，英國(guó)以外的以遠(yuǎn)點(diǎn)可以有歐洲大陸的點(diǎn)（包括阿姆斯特丹、赫爾辛基、哥本哈根、挪威的斯塔萬(wàn)格、奧斯陸、斯德哥爾摩、華沙、柏林、法蘭克福、莫斯科、列寧格勒以及波羅的海國(guó)家的點(diǎn)等)，以及印度、中東的英國(guó)殖民地和中國(guó)。在航線(xiàn)上，英國(guó)貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島；美國(guó)貨代公司中間經(jīng)停馬尼拉、威克島，經(jīng)過(guò)中國(guó)香港的以遠(yuǎn)點(diǎn)包括中國(guó)、泰國(guó)、中國(guó)澳門(mén)以及印度，經(jīng)過(guò)新加坡的以遠(yuǎn)點(diǎn)有雅加達(dá)。英國(guó)在加勒比的殖民地也作為目的地，可以從邁阿密、組約、棕櫚海灘和新奧爾良等地飛往上述目的地，以遠(yuǎn)點(diǎn)包括南美的一些點(diǎn)。在大西洋航線(xiàn)上，英國(guó)貨代公司獲得了第8航權(quán)，即連續(xù)的國(guó)內(nèi)航權(quán)，可以從英國(guó)的門(mén)戶(hù)經(jīng)過(guò)組約后前往新奧爾良和舊金山等。

在太平洋航線(xiàn)上，英國(guó)航空公司同樣獲得了從新加坡和中國(guó)香港經(jīng)停關(guān)島、中途島、火奴魯魯前往舊金山的第8航權(quán)。(3）運(yùn)價(jià)。百慕大I協(xié)定中的運(yùn)價(jià)是一個(gè)比較復(fù)雜的體制。基本原則是涉及美國(guó)和英國(guó)兩點(diǎn)之間的運(yùn)價(jià)需要雙邊批準(zhǔn)。美國(guó)承認(rèn)IATA運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)大會(huì)制定的價(jià)格，但需要在1946年2月開(kāi)始的一年內(nèi)提交美國(guó)民航委員會(huì)批準(zhǔn)。新的價(jià)格需要提前30天向雙方監(jiān)管當(dāng)局申報(bào)。雙方的監(jiān)管當(dāng)局可以對(duì)不公平和不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)價(jià)進(jìn)行干預(yù)。因此，這個(gè)運(yùn)價(jià)體制是貨代公司通過(guò)國(guó)際物流協(xié)制定好價(jià)格，然后交雙方政府批準(zhǔn)。(4)運(yùn)力。運(yùn)力基本不受限制，但規(guī)定了提供運(yùn)力的原則，即運(yùn)力的提供應(yīng)保證貨運(yùn)代理運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展，應(yīng)滿(mǎn)足兩國(guó)之間的需求，既要考慮到聯(lián)程航班的需求，也要考慮聯(lián)程航班運(yùn)營(yíng)所經(jīng)過(guò)區(qū)域的需求。監(jiān)管當(dāng)局可以在事后進(jìn)行干預(yù)，這是一種半自由化的方式。