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2019-12-16

非主營業務營銷

貨運機場自身的服務能力，配套的休閑娛樂與購物設施設備及環境，機場品牌，居民消費能力，地方政策等對機場主營產品都有直接影響。特別是樞紐機場，面積大、裝修時尚的候機樓，不僅成為旅客進出港和中轉的重要場所，而且是一座世界名品薈萃的大型現代化商場，成為旅客選擇出行或中轉的重要理由之一。特別是跨境機場候機樓內的商業化程度，成為現代化機場的重要標志。無論政府對機場屬性如何定位，在保障安全運行、提供優質服務的前提下，擴大非主營業務增加機
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2019-12-15

機場的主營業務營銷2

機場主營業務的第三大營銷對象是跨境機場。機場必須有可供經營跨境物流的航線才能吸引航空公司，因此機場需要尋找合作伙伴共同開辟客貨航線以招來航空公司。在開辟這條航線的前期準備過程中，南京祿口國際機場聯合另外四家機場，歷經了兩年多時間的共同努力，一方面尋求政府支持，另一方面各機場大力開拓本地區國際貨運市場，最后“贏得了”新加坡航空公司的 “勞心”才得以開航。一事實充分說明，雖然航空公司是航線的經營主體，但是機場在新辟航線過程中的
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2019-12-15

機場的主營業務營銷

機場營銷首先是機場的主營業務營銷。機場主營業務，通常是指與民用機場基本功能直接相關的航空性業務，以機場場面運行保障和航班旅客、貨郵保障服務為主體的業務活動，其他業務都屬于非主營業務，或稱為非航空性業務營銷對象。如果一個民用機場沒有航空公司提供跨境物流服務，那么這座機場還有存在的必要嗎?航空公司與機場不同，航空公司一旦發現該航線沒有效益，將可能改飛其他航線。但是機場不同，機場不能隨市場變化而任意搬遷或關閉。另
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2019-12-14

專欄支撐物流現場IT化趨勢的WMS、TMS

從接受訂單、需求預測、物流選址等模擬軟件，管理倉儲的倉庫管理系統（WMS），再到輸配送領域的動態管理和規劃高效率運營的運輸管理系統等數不勝數。其中，可以說WMS、TMS是現場管理系統的關鍵。從日本國內的普及程度來看，到此為止，在物流現場引進IT基礎架構的歷史軌跡呈現出以WMS主導延伸的傾向。傳統運營模式中，深入物流現場的WMS持續推進程序包化，對多家網點實行統一管理。進入2000年，通過靈活運用網絡技術，在特別強調保質期管理的食品業以及需要
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2019-12-14

國際物流動態

亞洲圈的主力軍是海外物流企業。中國物流制勝的關鍵是提升服務品質。行業規模受到以發達國家為中心縮減生產成本的影響，生產基地開始正式轉移。在此背景下，據統計：國際物流從2002年的 395億美元增加到2012年的738億美元。其中，在成長尤為顯著的亞洲區域，物流市場從2002年的22億美元到2012年增至58億美元，足足擴大近3倍。國際物流企業著名的有：德國郵政旗下的德國敦豪快遞服務公司（DHL)、美國聯邦快遞(Federal Exp
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2019-12-14

物流宅配送行業

現階段面臨的課題是改善高成本運營體制。行業規模從事小包裹（小批量貨物）門到門配送服務的日本物流宅配送市場與日本郵政公社運營的“郵政小包裹”二者相加，其市場規模年均約32個。宅配送提供的代表性服務如：大和運輸的“宅急送”、佐川急便的“飛腳宅配送”、日本通運的宅配送行業的創始人—大和運輸早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批量貨物運輸天下時，時任社長小倉昌男提出以個人消費者為對象開拓“小宗化高速配送系統”的經營方向。1976年，大和運輸正式啟動“宅急送”業務。以此為契機，宅配送業登
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2019-12-12

構筑海運核心企業和產業集群

國際經驗顯示，海運業，港口群、國際航運中心、大型海運企業是最主要的載體。海運發展的各類資源在這三大載體中高度聚集，密集發生著各類交易、交流和創新，引領行業發展。在國際海運發展歷程中，以大型海運企業、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態圈共生共榮，為區域。海運企業也不斷創新，提高專業化水平，從而提高運輸效率、節約運輸成本，使全球范圍內的供應鏈管理和及時生產成為可能。港口群所在區域孕育著國際航運中心、大型海運企業。誕生和聚集了大量海運企業及相關行業機構，直到今天仍
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2019-12-12

淺談機場定位

機場定位是機場建設和發展首先必須確定的內容。機場定位將決定未來一段時期內機場的發展方向和營銷戰略，直接影響機場基礎設施建設投資規模和未來運營成本。與航空貨代公司定位不同。包括跨境機場所在城市和以機場為中心的區域政治、經濟、文化，及其在國際國內和區域發展中的地位，機場的地理區位、地方經濟產業結構、自然資源、地面交通、鄰近機場競爭影響。機場定位，按經營業務類別通常分為綜合型運輸機場、旅游型機場和貨運型機場。一般機場都是客
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